“一個區域的發展和融合，離不開縱貫南北、通達四鄰的交通運輸體系。”香港特區政府運輸及房屋局（以下簡稱“香港運房局”）局長陳帆表示，一段時間以來，香港運房局大力推進建設海陸空多式聯運的立體交通網絡，推動人流、貨流和經濟的互聯互通，構筑內循環，暢通外循環。

香港特區行政長官林鄭月娥在發表2020年施政報告時提出，香港享有“一國兩制”的優勢，可進一步強化在國際循環中的“中介人”角色；另一方面，以粵港澳大灣區發展為切入點，積極成為國內大循環的“參與者”和國際循環的“促成者”，發揮好這一雙重角色將為香港經濟帶來源源不絕的動力。

智慧出行 驅動香港持續發展

四通八達的軌道驅動香港發展。90%香港市民使用公共交通出行，陳帆認為，在此前提下，發達的公共交通網絡如同遍布人體的血管，不同的交通工具有自身的定位。由此，香港特區政府結合市民最新的出行習慣，參考和引進創新交通模式和技術，提升公共運輸服務滿足市民需求，有效分配不同的交通資源，以支持城市可持續發展。

首先是便捷出行。陳帆指出，1月23日，港鐵正式推出以二維碼付費乘搭港鐵服務，為香港“智慧出行”打開新篇章，加上既有的八達通繳費功能，如今市民搭乘公共交通幾乎不再需要現金。此外，運輸署正積極推動6個自動泊車系統先導項目，希望通過應用科技緩解公眾泊車位不足的問題。

其次是安全出行�！霸谛鹿谝咔橄�，確保公共安全，保障市民安全，也成為香港運房局的重點工作�！标惙�介紹，香港運房局協助公共交通運營商，使用機器人對所有的公共交通工具進行清潔和消毒，保障乘客及工作人員的安全。在跨境物流運輸方面，則協同內地聯防嚴控、防疫抗疫，將跨境人員的核酸檢測安排，由最初的“7日一檢”縮短至“3日一檢”，再到如今每日都檢，全力保護民眾健康安全。

第三是綠色交通。目前香港每日有1200萬人次通過公共交通出行，其中約500萬人次使用鐵路，約400萬人次搭巴士，約200萬人次坐小巴，還有近100萬人次乘的士。陳帆指出，根據運載和需求關系，香港依照人口密集程度規劃交通網絡，以碳排放量最小的鐵路為骨干，配合其他交通工具，保持可持續發展。通過合理利用道路空間，釋放土地潛力，規劃一系列生活配套設施，令市民的生活更美好。

以通促融 融入國家發展大局

縱貫南北的交通促進香港融入國家發展大局。高鐵、大橋、口岸……隨著系列“超級工程”相繼落成，香港和內地的人員、貨運往來越發便利。交通以助推器的形式，成為筑夢粵港澳大灣區的坦途，驅動著一個區域的崛起。

2017年5月2日，港珠澳大橋沉管隧道順利合龍，成為粵港澳三地首次合作建設的世界級跨海交通工程；2018年9月23日，廣深港高鐵全線通車，連接香港與內地16個主要大中型城市�！耙�把握好粵港澳大灣區機遇為香港提供的發展條件。”陳帆說。

2020年底，香港特區政府宣布將推進“大橋港車北上不設配額計劃”，以滿足香港市民短期探親、旅游的需求。陳帆指出，這項計劃將香港市民生活圈，由1100平方公里放大到粵港澳大灣區的5萬多平方公里，有助于拓寬視野、提升生活品質。

香港特區行政長官林鄭月娥在2020年施政報告中提及，容許香港機場管理局以市場化規則入股珠海機場的建議。陳帆表示，自2006年起，香港國際機場與珠海機場便展開合作。港珠澳大橋的開通，為兩個機場進一步合作提供契機，帶來更大發展空間。 

多式聯運 鞏固航運樞紐地位

海陸空縱橫交錯的立體交通網絡，擎動香港奔涌向前，進一步鞏固香港國際航運樞紐地位。

此前，香港提出建設“機場城市”的愿景及發展藍圖。陳帆介紹，香港國際機場享有地理和管理優勢，是多式聯運樞紐，海陸交通接駁完善。他進一步提及，作為國際航運中心，香港國際機場有120余家航空公司提供服務，連接香港和全球220多個國家和地區，每日超過1100班航班往來。此外，正在興建的航天城項目更是香港國際機場發展成為“機場城市”的重要一環。該項目將于2021年至2027年分階段完成，集合餐飲、娛樂、購物等多重功能，屆時將為香港居民及訪港旅客提供多元化服務。

香港國際機場第三跑道預計2022年建成。及至2024年，三跑道系統全面啟動，每年客運量將達到1億人次，貨物處理量將達到900萬噸。陳帆強調，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確提及香港的國際航空樞紐地位。待到粵港澳大灣區全面起飛，香港國際機場將成為灣區機場群領頭的國際機場，引領大灣區人流、貨流迅速流通。

陳帆認為，香港海運歷史悠久，在國際航運中占據重要地位。作為“走出去”的平臺，香港連接粵港澳大灣區內的城市和國際市場，將帶動大灣區其他城市共建世界級港口群和空港群，以至成為亞太區的高端航運服務業群，并配合國家“一帶一路”建設。另外，香港還能提供海事相關的專業服務，包括法律、仲裁、金融及船舶管理等，高增值服務將為大灣區發展提供動力。

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